Prevedite svoj materinji jezik

O Mercedes-Benz GLE 【LFOTPP

Siječanj 05, 2019

O Mercedes-Benz GLE

Novi Mercedes-Benz GLE ima mnoštvo inovacija. Na primjer, sustav aktivnog ovjesa E-ACTIVE BODY CONTROL na bazi 48-volt prvi je na svijetu. Dok sustavi pomoći u vožnji poduzimaju još jedan korak naprijed s aktivnom asistencijom za zaustavljanje i kretanje. Unutrašnjost je još prostranija i udobnija, a na zahtjev je dostupan i treći red sjedala. Infotainment sustav ima veće zaslone, full-color head-up zaslon s rezolucijom 720 x 240 piksela i MBUX Interior Assistant, koji može prepoznati kretanje ruku i ruku i podupire radne namjere. Vanjski dizajn ne samo da odiše prisutnošću i snagom, već također postavlja novi standard za aerodinamiku u SUV segmentu. GLE će primiti potpuno novu paletu motora na početku lansiranja na tržištu početkom 2019-a. Novi 4MATIC osigurava izvrsnu agilnost na cesti i vrhunske performanse izvan utabane staze. U kasnijoj fazi dodatnoj hibridnoj varijanti s posebno velikim dometom bit će dodan portfelj pogona.

"GLE pokazuje legendarni Mercedes-Benz dizajn, ali ostaje vjeran svom karakteru kao terenac", kaže Gorden Wagener, glavni dizajner u Daimler AG. "Svojim dizajnerskim idiomom savršeno utjelovljuje našu filozofiju dizajna senzualne čistoće, što predstavlja moderan luksuz. Unutrašnjost svoju fascinaciju izvodi iz kontrasta između luksuznog i elegantnog dizajna i digitalnog high-techa našeg MBUX sustava." Novi Mercedes-Benz GLE ima najbolju aerodinamiku u svom segmentu, s Cd figurom iz 0.29-a.

Mercedes-Benz GLE 300 d 4MATIC ostaje ispod svih graničnih vrijednosti emisije

GLE 300 d 4MATIC s 180 kW (245 KS) i 500 Nm dostupan je kao četverocilindrični dizel od trenutne obitelji motora. Zahvaljujući daljnjim proširenim tehnologijama za kontrolu emisija, snažan četverocilindrični motor moderne OM 654 obitelji motora ostaje ispod svih granica emisije Euro 6d TEMP čak iu zahtjevnim situacijama vožnje i uvjetima okoline. To se postiže dodatnim pretvaračem selektivne katalitičke redukcije (SCR) s katalizatorom klizanja amonijaka (ASC) u ispušnom sustavu GLE.

Ostali tehnološki vrhunci četverocilindričnog dizela uključuju:

  • sustav sagorijevanja stupnjevitih posuda nazvan po obliku udubljenja izgaranja u klipu,
  • kombinacija aluminijskog bloka motora i čeličnih klipova,
  • poboljšani NANOSLIDE® premaz zidova cilindra,
  • optimizirani protok zraka na usisnoj i ispušnoj strani,
  • dvostupanjsko punjenje s manjim visokim tlakom i većim niskotlačnim turbopunjačem u nizu
  • interkuler voda-zrak i
  • korištenje četvrte generacije common-rail ubrizgavanja s tlakovima do 2500 bara.

Šestocilindrični benzinski motor: sustavna elektrifikacija

Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC kao prvi benzinski model na tržištu lansira se na M 256 linijski šestocilindrični motor koji je sustavno elektrificiran tehnologijom 48-volt (kombinirano lansiranje na tržište: Podaci o performansama: 270 kW (367 hp) i 500 Nm okretnog momenta, s dodatnim 250 Nm okretnog momenta i 16 kW / 22 KS dostupnim putem EQ Boost u kratkim vremenskim razdobljima. Integrirani starter / alternator (ISG) je odgovoran za hibridne funkcije kao što su EQ Boost ili oporavak energije, a istovremeno omogućuje uštede goriva koje su prethodno bile rezervirane za visokonaponsku hibridnu tehnologiju.

ISG eliminira potrebu za remenom pogonom za pomoćne dijelove na prednjem dijelu motora, što smanjuje njegovu ukupnu duljinu. Tanak dizajn, zajedno s fizičkim odvajanjem usisa / ispuha, stvara prostor za naknadnu obradu ispušnih plinova u blizini motora. Ugrađeno napajanje 48-volt služi ne samo potrošačima velike snage, kao što su pumpa za vodu i kompresor klima uređaja, već i integrirani starter generator (ISG), koji također opskrbljuje energijom bateriju pomoću visokoučinkovitog oporavka energije ,

Devet stupnjeva prijenosa za udobno i učinkovito prebacivanje stupnjeva prijenosa

U svim varijantama novog GLE, snaga se prenosi automatskim mjenjačem 9G-TRONIC. Širok raspon prijenosa stupnjeva prijenosa od jedan do devet omogućuje jasno vidljivo smanjenje brzine motora i odlučujući je čimbenik visoke razine energetske učinkovitosti i udobnosti vožnje. Visoka ukupna učinkovitost odražava se u ekonomičnosti potrošnje goriva. Skraćeno vrijeme prebacivanja i odziva osigurava optimalnu spontanost u kombinaciji s iznimno glatkim promjenama brzina. Osobito u ručnom načinu rada i načinu rada S, 9G-TRONIC odmah reagira i poboljšava užitak u vožnji.

Posebno dobra udobnost mjenjača automatskog mjenjača brzine 9 rezultat je opsežnih mjera. To uključuje novi sustav izravnog upravljanja koji omogućuje kratke, jedva primjetne promjene zupčanika. Kombinacija torzijske prigušnice s dvije turbine i tehnologije centrifugalnog klatna u pretvaraču zakretnog momenta osigurava izvanrednu udobnost vožnje. Dodatna, električna pumpa za prijenos ulja aktivira se u start / stop radu, osiguravajući osnovno napajanje upravljačkih elemenata i aktuatora. Vremensko kašnjenje između želje za pomicanjem i stvarnog kretanja vozila smanjuje se uljnom pumpom za električni prijenos.

U ECO načinu vožnje, funkcija klizanja pomaže vozačima u aktivnim mjerama uštede goriva. Kad vozačeva noga napusti akcelerator, motor s unutarnjim izgaranjem se odvaja od pogonskog sustava i radi u praznom hodu. Vozilo se kotrlja na mjerilu veće udaljenosti nego kad je na putu. Kad se papučica gasa ponovno pritisne, ponovno se uspostavlja veza između motora i pogonskog sustava.

Kada vozna situacija i razina napunjenosti baterije dopuštaju, motor s unutarnjim izgaranjem se odvaja od pogonskog sklopa i isključuje, tako da vozilo može slobodno ploviti ("kliziti") .To uključuje prebacivanje mjenjača u neutralni položaj, čime se smanjuju gubici otpora. u pogonskoj jedinici. Starter-alternator služi kao električni pogon i pomaže produžiti energetski učinkovitu fazu klizanja. Tijekom usporavanja, kinetička energija iz starter-generatora pretvara se u električnu energiju ("rekuperirana") u skladu s situacijom vožnje i koristi se za punjenje baterije.

Posebno u kombinaciji s novom prijenosnom torbom s okretnim momentom na zahtjev, jasna razlika između pojedinih načina vožnje na cesti Comfort, Sport i Sport + (samo u kombinaciji s eABC-om) može se uočiti i odabrati bilo koji kupac. Karakteristike vozila mogu se mijenjati od neutralnog / laganog podupravljanja sve do laganog i kontroliranog prekoračenja.

Ovjes i kočnice: Sigurni su i na cesti i izvan nje

Novi Mercedes-Benz GLE nudi izbor od tri sustava ovjesa. U osnovnoj inačici, novo razvijena suspenzija je čelična opruga. Na zahtjev je također dostupan novo razvijeni Airmatic zračni ovjes s Adaptive Damping System Plus (ADS +). Kao ultimativna alternativa, nove 48 V električne ploče omogućuju veliku suspenziju inovacija prema najvišem standardu: E-ACTIVE BODY CONTROL. Kočni sustavi za novi GLE također su prošli evolucijsko poboljšanje i daleko su snažniji.

Sve verzije ovjesa dijele istu arhitekturu prednje i stražnje osovine - svaka je pričvršćena na podokvir i stoga dvostruko izolirana od karoserije. Ležajevi kućišta upravljača i kućišta osovina veći su nego u prethodnim generacijama. Zajedno s rigidnijim mjestima gdje se uvode sile koje proizlaze iz odgovora kotača, to značajno poboljšava vibracije i udobnost vožnje.

Prednji ovjes je dvostruko ovješenje, a gornji jastuk je visoki položaj, što pogoduje kretanju opruga pri vožnji izvan ceste. Svi poprečni upravljački krakovi i upravljački zglobovi su kovani aluminijski dijelovi optimizirani prema težini, čija lagana težina i krutost pružaju idealne uvjete za niske zvukove valjanja. Novi dizajn prednje osovine osigurava odvojeno uvođenje uzdužnih i bočnih sila, što pogoduje i dinamici vozila i udobnosti ovjesa.

Stražnji ovjes s četiri spojnice prihvaća koncept prethodne verzije, ali je dodatno razvijen s obzirom na težinu, udobnost ovjesa, dinamiku vozila i udobnost vibracija. Njegove upravljačke ruke su također uglavnom od aluminija: kontrola kotača je od lijeve aluminijske donje vodilice i kovanog aluminijskog gornjeg opružnog stupa, kao i gornjeg podupirača od čeličnog lima.

Prednja i stražnja osovina dizajnirane su za sve tri sustava ovjesa i dimenzionirane tako da se mogu nositi s čak i najtežim opterećenjima u terenskim operacijama. AIRMATIC zračni ovjes i varijante E-ACTIVE BODY CONTROL uključuju mogućnost podesivog razmaka od tla u različitim načinima vožnje. Čelična suspenzija već osigurava uravnotežen kompromis između visoke udobnosti ovjesa i sigurne dinamike vozila.

Standard za udobnost: Zračni ovjes AIRMATIC s prilagodljivim prigušivanjem

Naravno, dodatni zračni ovjes AIRMATIC može učiniti stvari još boljim, jer reagira posebno osjetljivo i ima integriranu kontrolu razine s mogućnošću mijenjanja razmaka od tla prema situaciji u vožnji. On kombinira zračne ovjese s prilagodljivim ADS + -adamperima čije se karakteristike mogu potpuno automatski mijenjati na svakom pojedinačnom kotaču, kako u kompresiji, tako iu stupnjevima odskoka. Pomoću sofisticiranog senzorskog sustava i algoritama, prigušivači se mogu postaviti za različite odgovore prigušenja u skladu s uvjetima na površini ceste. Ako se prepreka pokreće samo jednim kotačem, na primjer, prigušivač je postavljen na mekše karakteristike kako bi se smanjio prijenos potresa na ostatak osovine, a time i na putnički prostor.

Na prednjoj osovini opruge i amortizeri su smješteni u jednom ovjesnom stupu, ali su odvojeni na stražnjoj osovini. Kao prvi Mercedes-Benz, AIRMATIC sustav zračnog ogibljenja ima zatvoreni zračni krug koji može brže podizati i spuštati ovjes, dok s manje buke radi. Crpku pokreće električni motor 400 W.

Osim što vozaču daje mogućnost prilagodbe udaljenosti od tla i odabranih načina vožnje, upravljački sustav AIRMATIC-a koristi sofisticirane senzorske sustave i algoritme za analizu situacije u vožnji i automatsko podešavanje. Na autocesti, na primjer, spušta automobil za 15 mm kako bi se uspostavili najbolji mogući uvjeti za sigurnost vožnje pri velikim brzinama.

Širok izbor: načini vožnje za rad na cesti i izvan njega

Odabirom načina vožnje Sport, vozač može trajno smanjiti razmak od tla za isti iznos, a za 25 mm u Sport + načinu rada. Ovo spuštanje osigurava niži centar gravitacije, čime se omogućuje veća stabilnost i okretnost. Kod vožnje izvan ceste, standardna izvedba AIRMATIC-a omogućuje povećanje 60 mm razmaka od tla.

Opcijski ON & OFFROAD paket omogućuje tri različita povećanja razmaka od tla: 30, 60 ili čak 90 mm. Kontrola razmaka od tla kada terenska vožnja uzima u obzir niz drugih parametara, npr. Uzbrdica uzbrdo i zglob osovine vozila.

Kada vozač odabere razmak od tla kada stoji ili se kreće, kontrolna lampica treperi dok se ne dostigne odabrana razina. Ako vozač ne odustane od povećanog razmaka od tla kad je vozilo na cesti, sustav kontrole ovjesa smanjuje ovjes ovisno o brzini kako bi osigurao sigurne vozne karakteristike u svakom trenutku.

AIRMATIC nudi još jednu praktičnu značajku za olakšavanje utovara i istovara prtljažnika: stražnji kraj se može spustiti za 50 mm putem zasebnog prekidača u prtljažniku. Međutim, funkcija je isključena ako je priključena prikolica.

Funkcije AIRMATIC-a mogu se dodatno proširiti inovativnim ovjesom E-ACTIVE BODY CONTROL.

Sustav kočenja: Veće dimenzije

Kočnice novog GLE sustavno su poboljšane. U skladu s daljnjim razvojem ovjesa, disk kočnice su sada veće i mjere se do 400 mm u promjeru. Od snage motora od 200 kW prema gore, diskovi stražnjih kočnica također su unutarnje ventilirani. Sveobuhvatnije obloge kočnica osiguravaju bolje usporavanje uz smanjeno trošenje. Dvoklipni pomični mjerni mehanizam prednjih kočnica ima veći i kruti dizajn. Time se postiže kraći put kočenja, bolja stabilnost pri kočenju i dulji radni vijek za nošenje dijelova.

S inženjerskim paketom u kombinaciji s E-ACTIVE BODY CONTROL-om, dostupan je još snažniji kočioni sustav s fiksiranim disk kočnicama s šest klipova u kombinaciji sa specifičnim kombinacijama kotača / gume u veličini 21-inch ili više.

Parkirna kočnica novog GLE-a je električno upravljana i koristi kombiniranu čeljust kočnice. Ako se njezin prekidač u donjem lijevom kutu prekidača rotacijskog svjetla na armaturnoj ploči pritisne i drži na brzinama iznad 4 km / h, to pokreće kočenje u nuždi koje ne obavlja parkirna kočnica, već kočnice za rad i prati aktiviranje sustava upozorenja o opasnosti.

Bodyshell i lagani dizajn: Bitka za idealnu težinu

Tijelo vozila mora biti sposobno za sve: raspršiti energiju tijekom sudara, a suvozačku ćeliju zadržati što je moguće manje, zadržavajući vibracije i buku dalje od unutrašnjosti, omogućujući dovoljno prostora za putnike i udobnost. S obzirom na sve ove zahtjeve, očito je da sportska karoserija SUV-a ne može biti mala. Ipak, ona mora biti što manje teška. Za to je potrebno mnogo truda, niz kompromisa i mnogo dobrih ideja.

Svojom velikom krutošću, karoserija novog GLE-a značajno doprinosi zadovoljavanju zahtjevnih standarda za dinamiku vozila, udobnost buke, percipiranu kvalitetu i sigurnost sudara. To znači da mnoge njegove komponente moraju integrirati nekoliko funkcija koje nameću visoke zahtjeve, dok slijede načela moderne, lake budućnosti konstrukcije.

Odgovor leži u kombinaciji čelika visoke čvrstoće i laganih materijala za sklopove gdje se time postižu željeni atributi i optimalna dimenzioniranja i geometrija svih komponenti. Na primjer, poklopac motora i prednja krila novog Mercedes-Benz GLE-a su od aluminijskog lima, konzole amortizera na prednjoj i stražnjoj osovini su od lijevanog aluminija, a bočni dijelovi na stražnjoj strani su djelomično ojačani tlačno lijevanim aluminijem. Prednji dio se sastoji od inovativnih organo panela.

Precizni paneli s promjenjivom debljinom materijala

Po prvi put, podni sklop putničke ćelije koristi tzv. Ove ploče su valjane na različite debljine, tako da gotova, prešana komponenta ima idealnu debljinu zida u svakom području. To znači da se visoke debljine zidova događaju samo tamo gdje su stvarno potrebne - na novom GLE-u to je područje središnjeg tunela koji čini okosnicu podne ploče i uvelike utječe na krutost karoserije u sudaru.

Pojedina ojačanja razlikuju se prema varijanti modela kako bi se nosili s različitim težinama vozila i izlazima motora, dok su ostali što je moguće lakši. Stražnji kraj je izrađen u tri različite varijante, uzimajući u obzir različite konfiguracije redova stražnjih sjedala.

Za najveću moguću krutost, dijelovi karoserija su uglavnom spojeni i točkasto zavareni, a prirubnice koje spajaju dijelove konstruirane su tako da omogućuju spajanje s minimalnim naprezanjem tako da se tolerancije između ploča kompenziraju tijekom montaže. Dobivena karoserija je tako torziono kruta da unatoč velikom otvoru krova koji omogućuje dodatni panoramski klizni krov, pruža veću otpornost na torzijske sile od prethodnog modela.

Istodobno, s istom razinom opreme, karoserija novog GLE-a nije teža od prethodne generacije iako ima duži međuosovinski razmak i znatno veću ukupnu duljinu, i iako je dizajniran da zadovolji znatno strože zahtjevima US / NCAP i EuroNCAP sigurnosnih testova.

Sve u svemu, ušteda mase 62 kg postignuta je za četverocilindričnu dizelsku verziju novog GLE-a, na primjer, u usporedbi sa svojim prethodnikom s odgovarajućim standardom opreme. Različite mjere lagane konstrukcije omogućile su sljedeće:

  • povećanje udjela aluminija s tri na 5.5 posto,
  • povećanje udjela čelika visoke čvrstoće / vruće,
  • korištenje sofisticiranih metoda spajanja, uključujući ljepljenje u tijelu-u-bijelom,
  • koncept fleksibilnog opterećenja,
  • optimizirana sjedala,
  • značajno smanjenje težine motora,
  • lakši pogon i
  • mnoštvo poboljšanja točaka detalja, kao što su kočioni sustav s aluminijskim kočnicama ili prednji kraj izrađeni od organo panela.

To je značajno povećalo korisnost nove GLE kroz atribute kao što su veća duljina vozila na dužem međuosovinskom razmaku, povećanje snage motora 30 kW, usklađenost s višim standardima sudara i NVH i viši standardi emisije u skladu s WLTP-om, uz održavanje iste bruto težine vozila. Osim toga, standardni opseg opreme proširen je na automatske poklopce prtljažnika, kameru za vožnju unatrag, LED prednja svjetla i vrhunski infotainment s dva zaslona 12.3.

Poziv na akciju >> >> LFOTPP Mercedes GLE (W 166) / Mercedes GLS (X 166) štitnik zaslona za navigaciju




Ostavite komentar